中铁七局集团湘桂铁路改造工程柳南客专1标铺轨施工纪实
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中铁七局集团湘桂铁路改造工程柳南客专1标铺轨施工纪实
日期:2013-12-26 17:47:32  来源:人民网  作者:胡昌运  人气指数:
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国内最先进的CPG500铺轨机正在铺轨

现代化的电脑大型铺轨设备大大提高了生产效率,也降低了员工的劳动强度.

  初冬时间,八桂大地仍是一派春色景象。一列联调联试的乳白色动车组列车在青山绿水间飞驰、在奇峰怪石间穿越,给绚丽多彩的广西壮族自治区增添了无限的生机与活力。
  
  1月7日,柳南客专正式进入联调联试阶段。经过6天的逐级提速试验,动车组检测车在中铁七局集团承建的铺轨标段跑出了275公里的最高时速,这个纪录远远超过了其他施工标段。
  
  中铁七局只用10个月,就高标准地完成了上、下行近87公里轨道的铺设工程。
  
  “中铁七局集团是能打硬仗的!”这是业主对他们的评价。
  
  中国铁路总公司、柳南客专公司领导多次到中铁七局集团施工现场检查工作,对他们高标准的施工管理、过硬的安全质量和高速度地抢抓施工给予了高度赞扬。
  
  临危受命全力呵护企业形象
  
  柳南客专是广西第一条铁路客运专线,同时也是该自治区今年底计划开通的7条高铁中规格最高的Ⅰ级双线电气化客运专线。线路北起柳州市,“接入”湘桂高铁衡柳段,南止于南宁市,全长226.69公里,列车设计时速250公里。对于柳南客专的建设和运营,地方政府十分重视,新闻媒体高度关注。
  
  2012年12月中旬,中铁七局集团武汉公司在没有任何预兆的情况下,突然接到该集团的紧急命令,要求他们火速开赴柳州,而且务必在不到10个月的有限时间里,抢通柳南客专1标上、下行近87公里轨道的铺设工程。
  
  任务为何如此紧急?
  
  柳南客专I标线路全长43.368单线公里,其路基及桥涵工程均由中铁七局集团承建。中标合同显示,I标段的轨道铺设由该集团承担。但在工程建设之初,业主考虑到中铁七局集团一个标段的铺轨工作量没必要专门去建设铺轨基地,本着从节约投资出发,将该标段的轨道铺设任务交给了另一家施工单位。因承担柳南客专全线轨道铺设任务的这家施工单位工程体量过大,加之距中国铁路总公司要求的2013年底开通客专的关门日期越来越近,为不影响客专如期开通,对方经过和业主柳南客专公司沟通协商后,又将1标段的轨道铺设任务交还给了中铁七局集团。
  
  “轨道铺设及精调这项应急工程,事关中铁七局集团在南宁局的声誉,必须站在讲政治、讲大局的高度,在确保质量零缺陷、隐患零容忍、安全零事故的前提下,无条件地按期完成建设任务!”
  
  中铁七局集团武汉公司接到命令后,立即责成该公司专业化铺架分公司组成项目部赶赴柳州。
  
  尽管项目经理杨享荣在公司领导面前信誓旦旦地立下了“军令状”,然而,当他和班子成员来到现场调查以后却“倒吸一口凉气”:一是没有场地建设铺轨基地,只能临时租用其他单位标段的场地作为铺轨基地,而且还要等对方的设备搬迁以后才能开工建设;二是内燃机车、轨道车、捣固车、群吊等各种铺架设备,需要从五百公里之外的湖南邵阳和一千多公里之外的湖北武汉两个项目上调运。而且当时又正处于全国铁路春运高峰期,办理CPG500型长轨铺轨机等超极超限设备的调运手续以及轨料的筹备也十分艰难。
  
  “不讲条件讲大局,不惜投入保信誉。我们要举全公司之力支持柳南客专1标轨道铺设工程,齐心协力把这块硬骨头啃下来,为集团公司、为业主柳南客专公司争光!”
  
  收到项目部的信息反馈后,中铁七局集团武汉公司主要领导亲自出面协调,在武汉局的大力支持配合下,很快便办理好了铺轨机这个“大家伙”的运输手续,并且在最短的时间内,通过铁路和公路将各种铺架设备运到了施工现场。
  
  项目部于2012年12月24日进场后,各项工作超前考虑、紧锣密鼓,只用了短短35天便完成了至少两个月才能完成的铺轨基地的所有土建施工、特种设备的报检、46台(套)设备的安装与调试,以及铺轨基地与既有线进德车站的线路联通等工作,比业主要求的节点工期整整提前了3天时间。完美的开局“第一炮”,极大地鼓舞了全体参建员工的士气。大家主动放弃春节休假,一鼓作气地用15天时间完成了2台大型铺轨机进场、3列车240根500米长轨和20000根枕木的储备以及预铺轨的调试等工作,并于2月26日正式开始铺轨,提前3天实现铺轨节点目标,赢得了业主、当地政府的高度赞誉。
  
  劳动竞赛赛出健儿冲天干劲
  
  2012年6月29日,柳南客专在宾阳县黎塘镇开始铺轨。而中铁七局集团武汉公司领受铺轨任务之日,却比别人整整晚了半年时间。
  
  中铁七局集团武汉公司承建的1标段铺轨工程,线路长度43.368公里。主要工程数量为:正线铺轨86.736公里,路基护轨铺设0.619公里,道床铺设43.368公里,上砟23万余立方,焊接钢轨接头1540个,钢轨预打磨和无缝线路应力放散及锁定均为86.736公里。同时,还需设置209对位移观测桩。
  
  从进场施工到轨道精调,要在10个月内严格按照高速铁路高平顺性、高稳定性、高精确度的技术标准完成如此大的工作量,这对于项目部全体人员来说,其压力之大,前所未有。
  
  总工期的后门已经关死,时间不允许他们按部就班。铺轨过程中,因有的单位施工段路基还未成型,致使铺轨设备无法通过,铺轨进度受到严重制约。为了把耽误的时间抢回来,项目部据实优化施组方案,加快工序衔接,并采取了最先进的钢轨铺设与轨枕布设为一体的CPG500型铺轨机铺轨和人工铺轨相结合的“双轨制”,组织双班人马24小时昼夜作业。同时结合中铁七局集团柳南指挥部和中铁七局集团武汉公司“比工程质量、比安全施工、比工程进度、比技术创新、比文明施工、比规范管理、创项目效益”“六比一创”劳动竞赛的要求,从3月10日开始,项目部轰轰烈烈地开展了以“比学创优、赶超工期;从零开始、力争第一”为主要内容的“大战100天完成节点目标”全员安全生产劳动竞赛活动。并且根据工程抢工期的突出特点和高标准的技术要求,针对轨道精测、单元焊接、线路大机捣固、轨道精调等各个工序,又分别制定了考核激励措施,对各工种进行量化考核。项目部班子成员蹲点督导,现场解决疑难问题。每一次铺轨,所有管理干部都要上到铺轨机后面装满钢轨的列车上添乘,全程盯控安全,杜绝了任何事故的发生。
  
  一系列有效的激励举措,极大地调动了员工们的生产热情,焕发出了冲天的劳动干劲。4月份,广西就早早地进入到高温天气,最高时气温达到三十五、六摄氏度。全体参建人员心系铺轨,每天早出晚归,发扬不怕疲劳连续作战的精神,始终坚守工作岗位,没有一个人喊苦叫累。因为他们心中明白,中铁七局集团的信誉至高无上,为了企业的“颜面”和发展,就是再苦再累也值!
  
  经过全体员工的艰苦努力,4月9日,柳南客专左线顺利铺通。4月28日下午,在柳州市柳江县百朋镇岩下村,50多名工人将一根500米长、重达30吨的钢轨稳稳地移上水泥枕,并迅速连接南北两头。至此,柳南客运专1标段上、下行近87公里线路成功铺通,实现了“5月1日前铺设完成”的节点工期目标。中铁七局集团柳南指挥部专门向项目部所在武汉公司发出嘉奖令,对该项目部按业主要求圆满完成“4●28”节点铺轨目标并在首次参与业主信用评价集中检查中取得优秀成绩给予了通报嘉奖。
  
  奉献柳南书写人生亮丽篇章
  
  要问什么最光荣?勤劳的铺轨人最光荣!
  
  要问什么最亮丽?铺轨人的人生最亮丽!
  
  在中铁七局集团柳南客专1标采访,记者一直被员工们的先进事迹感动着。
  
  4月28日抢通87公里的线路铺轨以后,项目部的工作重点转入到了以线路整治为主的线路补砟、枕木抽换、大机捣固、单元焊、锁定焊及精调测量环节。
  
  又一场“士兵突击”开始了。
  
  项目现任负责人马勇和项目常务副经理赵建平向记者介绍说,柳南客专250公里有砟轨道线路的显著特点是“高、平、顺”,对精度控制和方向水平的控制非常严格,传统的施工方法根本无法满足其技术要求。为了百分百保证轨道精调质量,他们派出管理、技术和工人骨干,专程到南昌局参加了为期3天的“高铁有砟轨道和道岔精调作业”培训学习。施工过程中,采用先进的自动化捣固车和全电脑测量仪器进行作业,给精调工作加上了“双保险”,有效减少了人工精调轨道的不准确性。
  
  41岁的王三宝,是项目部机械化架子队副队长和大机捣作业队队长。6月到9月期间,每天早上6点钟,他就带领作业队平均年龄只有22岁的17个技校毕业生准时上道捣固线路,中午在工地吃完盒饭后不休息,直到夜里10点钟才回到离作业点20多公里、道路非常难走的租住民房里。整个夏天,他们几乎每天都要工作十五、六个小时。王三宝说,按要求,线路捣固只需8遍,但为了确保一次性通过验收,他们严格按照高速铁路无砟轨道的标准,对全部线路都捣固了11遍。业主每次检查,都称赞说他们的线路无论是内在质量还是外观质量,在全线都是最好的。
  
  一边是工作,一边是亲情。为了难舍难分的线路捣固工作,王三宝和工地许许多多员工一样,把亲情深深地埋进了心底。7月份的一天,爱人在自家超市忙活时,不幸被货架上掉下的货物砸伤了腿,在医院缝了12针,他没能回去;大约过了十天左右的一天晚上,爱人骑自行车正走在回家的路上,不小心又被小汽车给挂倒了,他还是没能回去。虽然经过医院检查确认,只是软组织受了点儿轻伤,但在王三宝的心里,这接连发生在爱人身上的两起事件,成了他始终难以忘怀的愧疚。
  
  客专线路精调无异于一场细如发丝的高精度“心脏手术”:轨距调整,松开扣件一次不能超过规定的枕木根数,否则会对已锁定的线路造成较大破坏;未清理承轨槽,将会导致轨距档板与枕木不密贴;如果弹条歪斜,扣压力就达不到标准;气温超过30℃,钢轨以及轨距尺会因热胀冷缩造成测量错误,因此,轨距测量需避开高温,放在晚上进行……
  
  每一次大机捣固完成以后,都要对全线进行一次检测。上、下行共87公里的线路,按每公里精调11遍计算,就需要测量957公里的数据来支持。项目部因此投入了许多检测设备,用于轨道精调工作。由于客专对轨距的正负误差要求必须控制在1毫米以内,所以线路上的14.4万多根枕木,工作人员对每一根都要用电子道尺去对轨距进行测量。每走一步,就要低下一次头,弯下一次腰,就好像虔诚的教徒上山朝拜一样。一天下来,个个都喊腿肚子胀痛,腰酸脖子疼。就这样,6个人的一个工班,每天也只能检查五六百米。连续4个月,每一天都这样。
  
  兰州交大测绘专业毕业、年仅27岁的工程部长李文平,他两岁多的孩子经常发高烧持续不退。身为精调队队长,他始终坚守在工作岗位,把照顾年幼孩子的重担交给了妻子。
  
  一天早上7点多钟,项目部办公室主任徐向军看见李文平在电脑前埋头工作,惊讶地问他道“咦,你怎么这么早就上班了呀?”李文平笑笑说“昨晚我和技术人员去检测线路了。回来后就开始整理采集的15公里线路的数据。这不,刚刚把数据传输到大机捣电脑上,正准备去睡觉呢。”
  
  “有好几位员工,在抢工期期间因劳动强度太大陆续累倒,不得不住进了柳江县人民医院。医生说,怎么又是中铁七局的?”徐向军说起项目员工们的艰辛,百感交集。
  
  事迹不胜枚举,感动无处不在。项目书记孙堂生、安全总监袁林茂、调度站主任李源贵、劳资员暴印飞、工地厨师李良雄、装吊工人王奎……一个个平凡的名字,一个个响当当的大写的人。他们在各自不同的工作岗位,为钟爱的事业尽职尽责、激情奉献,在柳南客专、在八桂大地演绎出了各自精彩而亮丽的人生!(记者胡昌运 通讯员邹昌成 杨静)

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